اورینٹ اوورسیز انٹرنیشنل میں 3.66 فیصد اضافہ اور پیسیفک شپنگ میں 3 فیصد سے زیادہ اضافہ کے ساتھ شپنگ اسٹاکس نے رجحان کو آگے بڑھایا اور مضبوط کیا۔خبر رساں ادارے روئٹرز کے مطابق امریکی شاپنگ سیزن کی آمد سے قبل خوردہ فروشوں کے آرڈرز میں مسلسل اضافے کی وجہ سے عالمی سپلائی چین پر دباؤ بڑھ رہا ہے۔چین سے امریکہ تک کنٹینرز کی مال برداری کی شرح 20,000 امریکی ڈالر فی 40 فٹ باکس کی نئی بلند ترین سطح پر پہنچ گئی ہے۔.

کئی ممالک میں ڈیلٹا اتپریورتی وائرس کے تیزی سے پھیلاؤ کی وجہ سے عالمی کنٹینر ٹرن اوور کی شرح میں کمی آئی ہے۔چین کے جنوبی ساحلی علاقوں میں آنے والے حالیہ طوفان کا بھی اثر ہے۔میری ٹائم کنسلٹنگ کمپنی ڈریوری کے منیجنگ ڈائریکٹر فلپ ڈاماس نے کہا، "ہم نے 30 سال سے زیادہ عرصے سے شپنگ انڈسٹری میں ایسا نہیں دیکھا۔یہ اندازہ لگایا گیا تھا کہ 2022 چینی قمری نئے سال تک رہے گا”!

پچھلے سال مئی سے، ڈریوری گلوبل کنٹینر انڈیکس میں 382 فیصد اضافہ ہوا ہے۔سمندری مال برداری کی شرح میں مسلسل اضافے کا مطلب شپنگ کمپنیوں کے منافع میں اضافہ بھی ہے۔عالمی طلب کی طرف معاشی بحالی، درآمدات اور برآمدات کا عدم توازن، کنٹینر کی ٹرن اوور کی کارکردگی میں کمی، اور کنٹینر جہازوں کی سخت گنجائش نے کنٹینر کی قلت کے مسئلے کو مزید گھمبیر بنا دیا ہے، جس کی وجہ سے کنٹینر کی مال برداری کی شرح میں تیزی سے اضافہ ہوا ہے۔

بڑھے ہوئے مال برداری کا اثر

اقوام متحدہ کے فوڈ آرگنائزیشن کے بڑے اعداد و شمار کے مطابق عالمی فوڈ انڈیکس مسلسل 12 ماہ سے بڑھ رہا ہے۔زرعی مصنوعات اور لوہے کی نقل و حمل بھی سمندری راستے سے ہونی چاہیے اور خام مال کی قیمتوں میں مسلسل اضافہ ہوتا رہتا ہے جو کہ دنیا کی زیادہ تر کمپنیوں کے لیے اچھی بات نہیں ہے۔اور امریکی بندرگاہوں پر کارگو کا ایک بڑا بیک لاگ ہے۔

طویل تربیتی مدت اور اس وبا کی وجہ سے بحری جہازوں کے کام میں حفاظت کی کمی کی وجہ سے نئے بحری جہازوں کی شدید کمی ہے، اور اصل سمندری مسافروں کی تعداد بھی بہت کم ہو گئی ہے۔بحری جہازوں کی کمی جہاز رانی کی صلاحیت کو مزید محدود کرتی ہے۔شمالی امریکہ کی مارکیٹ میں مانگ میں اضافے کے لیے، تیل کی عالمی قیمتوں میں اضافے کے ساتھ، شمالی امریکی مارکیٹ میں افراط زر مزید شدت اختیار کرے گا۔

شپنگ کے اخراجات اب بھی بڑھ رہے ہیں۔

لوہے اور سٹیل جیسی بلک اشیاء کی قیمتوں میں اتار چڑھاؤ کے بعد، اس دور میں شپنگ کی قیمتوں میں اضافہ بھی تمام فریقین کی توجہ کا مرکز بنا ہوا ہے۔انڈسٹری کے اندرونی ذرائع کے مطابق ایک طرف مال برداری کے اخراجات بڑھ گئے ہیں جس سے درآمدی اشیا کی لاگت بہت بڑھ گئی ہے۔دوسری طرف، مال برداری کی بھیڑ نے وقت کی مدت کو بڑھا دیا ہے اور بھیس میں لاگت میں اضافہ کیا ہے۔

تو، بندرگاہ کی بھیڑ اور شپنگ کی بڑھتی ہوئی قیمتیں کب تک رہیں گی؟

ایجنسی کا خیال ہے کہ 2020 میں کنٹینرز کی ٹرن اوور کا آرڈر غیر متوازن ہو گا، اور تین مراحل ہوں گے جن میں خالی کنٹینرز کی واپسی پر پابندی، غیر متوازن درآمد و برآمد، اور کنٹینرز کی قلت بڑھے گی، جس سے مؤثر سپلائی میں نمایاں کمی آئے گی۔ترقی پذیر رسد اور طلب سخت ہیں، اور اسپاٹ فریٹ ریٹ تیزی سے بڑھے گا۔یورپی اور امریکی مطالبہ جاری ہے،اور 2021 کی تیسری سہ ماہی تک ہائی فریٹ ریٹ جاری رہ سکتے ہیں۔

"موجودہ شپنگ مارکیٹ کی قیمت بڑھتی ہوئی رینج کے ایک مضبوط چکر میں ہے۔یہ پیش گوئی کی گئی ہے کہ 2023 کے آخر تک پوری مارکیٹ کی قیمت کال بیک کی حد میں داخل ہو سکتی ہے۔ٹین تیان نے کہا کہ شپنگ مارکیٹ میں بھی ایک سائیکل ہے، عام طور پر 3 سے 5 سال کا چکر۔شپنگ سپلائی اور ڈیمانڈ کے دونوں اطراف انتہائی چکری ہیں، اور ڈیمانڈ سائیڈ پر ریکوری عام طور پر سپلائی سائیڈ کی دو یا تین سالوں میں گروتھ سائیکل میں داخل ہونے کی صلاحیت کو بڑھاتی ہے۔

حال ہی میں، کنٹینر شپنگ کے S&P گلوبل پلیٹس گلوبل ایگزیکٹو ایڈیٹر انچیف ہوانگ باؤئنگ نے CCTV کے ساتھ ایک انٹرویو میں کہا،"یہ توقع کی جاتی ہے کہ کنٹینر کی مال برداری کی شرح اس سال کے آخر تک بڑھتی رہے گی اور اگلے سال کی پہلی سہ ماہی میں واپس آ جائے گی۔لہٰذا، کنٹینر کی مال برداری کی شرحیں اب بھی برسوں تک برقرار رہیں گی۔اعلیٰ۔"

یہ مضمون چین اقتصادی ہفتہ سے اخذ کیا گیا تھا